壮丽70年 奋斗新时代 河口：大道如虹助腾飞

　　“从昆明乘昆玉河铁路列车经建水、蒙自、屏边一路南下，沿途翠竹青郁，蕉林、胶林，碧绿成片；绝岩峭壁、瀑布如帛，铁路之下，南溪河蜿蜒而行；山坳民居点点，掩映在林海之中……6个小时后，在巍如屏障的四连山麓下，一座具有两广和法国建筑风格相混的小城奔来眼底，这就是河口。”这是走南闯北的生意人郑碧海于2014年乘坐首趟由昆明开往河口的准轨列车后，写下的切身感受。 

　　河口县与铁路渊源极深。上世纪初，由法国人修建的滇越铁路从河口县穿城而过，经过邻近河口县的越南老街省，直达越南河内。直至2003年，由于线路老化，出于安全考虑，昆明—河口的客运停运，只开行货运列车。 

　　“这一别就是11年，直到2014年才再次开通。”郑碧海由于生意原因经常需要往返于昆明与河口之间，两地之间再次开通列车，对他来说是个极大的惊喜。“20世纪90年代，米轨火车运行时间比较慢，下午2点从河口出发，要到第二天早上8点才到昆明，全程需要18个小时。由于米轨轨距窄、线路弯度大，乘坐感觉不舒适，很容易晕车。”郑碧海回忆道，现在的列车，除硬座外还设有硬卧、软卧车厢，乘坐舒适性大为提高。旅客只需花费54.5元，用6小时就可来往于昆明与河口之间。 

　　路，对于河口县有着重要意义。“新中国成立初期，河口县道路运输主要是靠滇越铁路与外界连通，而境内广大农村地区短途运输多依靠人背马驮，手推车、牛马车是主要的交通工具。”河口县交通运输局局长何洪富告诉记者，直到1966年，才修通蒙自经屏边到河口的公路（蒙河线），但由于路面窄、质量差，遇到雨天，常出现人推汽车的情景，货物运输仍主要依靠人力肩挑背驮和手车推拉。 

　　改革开放后尤其是党的十八大以来，河口交通人牢牢坚守“交通强县”的初心与使命，以快马加鞭、只争朝夕的干劲，不断刷新着交通建设的“河口速度”：公路建设项目一个接一个上马，境内干线不断提档升级，农村公路不断延伸覆盖，公共交通加快发展，公路技术等级、路面通行条件发生质的飞跃，道路综合运输体系日臻完善……放眼这座城市，交通的变化，正沿着时间轴不停涌现： 

　　1985年底，全县共有34条公路，总里程555.7公里； 

　　1990年，全县公路发展到44条，总里程666.833公里，68%的行政村通了公路； 

　　“十五”末，全县道路里程1078.48公里，结束了村委会不通公路的历史； 

　　至2010年底，全县纳入统计里程1228.149公里，乡镇通达率、通畅率均为100%，行政村通达率为100%。 

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　　沿着历史的脉络，触摸河口交通发展的年轮，岁月的印记让人感怀。一条条所建之路，就是一首首写在沃野大地上的恢宏诗篇。一座座所架之桥，就是一块块立在青山绿水间的不朽丰碑，标注着河口交通阔步前进的步伐。 

　　新时代展现新作为，新使命开启新征程。勇攀高峰的河口交通人紧跟时代潮流，聚力同心、乘势而上，筑梦大交通，拉开大框架。项目建设华丽升级，交通硕果精彩不断：2009年8月16日，蒙河高速公路建成通车；2009年9月1日，中越红河公路大桥举行试通车典礼；2015年，昆明至河口铁路客运11年后再次开通，米轨变准轨；加快推进河口至马关高速公路项目、屏边至河口高速公路项目、河口县跨合区至南溪一级路项目、中国坝洒-越南巴刹跨境界河公路大桥项目、中越红河界河航运综合建设项目前期工作，加快实现全县乡镇农场通高速，口岸公路大联通。 

　　马熙腾 摄 

　　图片来自河口跨境经济合作区 

　　“我们下一步的发展目标是全力打造县城到乡镇‘1小时’到达，河口、坝洒、南溪‘20分钟’经济圈。”“等河口至马关、屏边至河口高速公路建成通车，我们河口就直接实现每个乡镇都通高速公路了。”何洪富笑着说。 

　　马熙腾 摄 

　　从全县没有一条等级公路，到建成新街至河口56.3公里的高速公路，一条条“高大上”的快速通道打通了河口对内对外融合发展的动脉。路网建设高歌猛进的同时，河口也不缺少“绣花”功夫。千方百计破解资金难题，建好更多的农村公路，解决群众出行难，让群众小康路上不掉队，是河口交通人不变的铿锵誓言。 

　　马熙腾 摄 

　　马熙腾 摄 

　　目前，全县公路总里程达2116.165公里；全县自然村公路建设完成901.388公里，通行政村公路硬化率已达100%。一组组数据，如一个个跳动的音符，唱响了河口交通人的奋进之歌；如一行行跋涉的足迹，见证了河口交通发展的辉煌历程。 

　　马熙腾 摄 

　　马熙腾 摄 

　　70年风雨兼程，河口交通人披荆斩棘、砥砺奋进，谱写着一首首激昂高亢、气壮山河的交通发展进行曲。进入新时代，肩负新使命，迈步新征程。河口交通人将以大思路、大投入、大决战的态势，一如既往地“筑梦大交通”，继续为河口的发展建起一条条康庄大道，铺设一条条致富坦途，奏响交通发展的“最强音”。 

　　马熙腾 摄